发布日期：2023-12-18 来源: 网络 阅读量（ ）
BWIN官方平台道路景观设计方案精选(九篇)市政道路景观设计是一项涉及到城市规划、环境设计、道路美学、环境心理学等知识的综合性学科，它以美学观点为出发点，在确保道路交通各项功能要求的条件下，对道路的美观要求、行人的舒适性以及周边环境的协调性进行充分的考虑与分析，以满足设计方案对于安全、舒适性、实用性等要素的要求。 对道路景观进行分析时，首先应从其功能人手，对于市政道路景观设计而言，其功能主要包括交通、城市景观以及环境等功能。在传统的道路景观设计过程中，往往因过于注重道路的交通功能，而忽视了其景观功能。而景观的主要功能又包括生产功能、生态功能以及美学功能。生产功能主要是指物质的生产能力管理，对于不同的道路景观而言，其物质生产能力的表现形式又有很大的区别，但其共同点都是能够为生物的生存提供基本的物质基础。市政道路景观的生态功能主要表现在对于生态环境平衡与稳定性的维持，具体表现在对于水土保持、降噪等作用的发挥，能够在一定程度上体现出人与自然的和谐相处。对于市政道路的美学功能而言，主要包括自然景观与文化景观的美学功能2个方面。景观作为现阶段市政道路建设的重要附属部分，能够有效实现城市道路功能的最优化，从而提高城市道路建设的经济效益与社会效益。 3 城市道路景观设计的原则 3.1 性质与功能相适应的原则 性质与功能不同的道路所产生的路网也是不同的，因而现阶段的市政道路都有着其独有的特色。同时，因交通目的的不同，对于环境景观元素的要求也不尽相同。对于道路附属建筑、雕塑、绿地的风格及其设计特点而言，都必须符合、不同道路所具有的特点。 3.2 坚持以人为本的原则 市政道路景观的视觉与观赏效果都是在人流与车流的动态过程中所体现出来的，并且因人们交通目的与交通手段的不同，所产生的行为规律与视觉特征也会存在一定的差异，因此，在道路景观设计过程中，应遵循以人为本的设计原则。 3.3 可持续发展与个性化原则 在市政道路景观设计过程中，应对自然资源、生态环境以及社会经济发展等3方面的要素进行综合的考虑与分析，并尽量加强对于自然要素的运用，从而让道路景观真正融入到自然景观中去。个性化设计原则是指在方案的设计过程中，应对城市自身的形象特点与文化进行协调分析，并加强对于城市个性化元素的应用BWIN，以充分展现出城市的特色。 3.4 综合效应与整体性原则 对于市政道路景观设计而言，应加强对于其观赏与功能的重视，努力将城市的自然景观、人文景观等元素有机组合在一起，从而将道路与环境作为一个综合的景观来考虑并进行一体化设计，以创造出具有整体感与时代感的城市人居环境。 市政道路建设对景观所造成的影响存在着正反2个方面。一方面，一些不合理的施工填挖或道路桥梁的设计都会对道路自然景观造成很大的破坏；另一方面，优秀的设计与装饰方案不仅不会影响原来的道路景观，还会在原来景观的基础上形成新的人工风景点。同样，道路景观对于道路所产生的影响也是相似的，合理的道路景观设计方案在给人们带来良好视觉感受的同时，会增加行车人员的安全感。同时，不合理的景观设计方案反而会增加行车人员的疲劳感，从而造成一定的交通隐患。总之，城市道路与景观之间的影响是相互作用、相互融合的。 景观要素的构成是多种多样的，包括自然要素、人工要素以及其它变动因素，将这些因素综合融入到道路景观设计方案中，能够在很大程度上增加道路景观的个性化与城市特色。同时，不同的景观要素在道路的景观设计中也发挥着不同的作用。 5.1 视觉分析 从视觉的角度进行分析，道路的空间线型、自然环境、附属建筑等应实现有机的结合与统一，从而满足人们视觉的连续性与设计因素的舒适性、安全性要求。同时，道路景观的影响因素主要包括路线线形、几何尺寸变化、结构物与周边环境的协调性等因素。 5.2 交通心理方面 从道路使用者的感官出发，在对道路的景观要素进行分析时，应对道路使用状况的通畅性、便利性等要素进行研究分析，使道路景观设计方案满足行人行走与行车的要求。景观设计方案在实际的使用过程中应满足使用者的出行要求，并将原来认为枯燥单一的出行转化为一种实际享受，以在地点的转移过程中实现对于街道风景的享受。影响交通心理的因素除了包括一些关键的线形因素外，还包括构造物的设置、路边绿化等因素。通过道路的绿化，可以有效丰富道路沿途景观，以增强道路与沿途景观的协调性，改善行车条件，缓解视觉疲劳，从而在确保交通安全的同时，有效改善市政道路沿线 文化氛围方面 因设计者审美观与文化背景等因素的不同，对同一客体的设计方案也是不完全相同的。设计者对色彩、线形构造等因素的喜好，以及对文化认识的不同，都会对设计方案的关键结构产生决定性影响。对于道路景观设计的文化要素而言，主要包括色彩、造型、广告等因素。因部分城市在循序渐进的建设过程中已逐渐形成独特的城市风格，而道路的建设也应该与之相协调，如对于现代气息浓厚的城市而言，在景观色彩选择方面应该选择更加时尚、艳丽的颜色。而对于文化古城而言，则应侧重于对传统色彩元素的考虑。 在城市道路景观的具体规划设计过程中，通常要考虑对于视觉景观设计、沿街建筑立面改造、照明设计、道路公共设施设计等设计方案的选择。在此过程中，应遵循与道路结构设计相结合的原则，在道路的平面线形与横断面布置时，应充分考虑到地形与地物的变化，在确保道路线性、绿化、边坡等具有较好连续性与视觉效果的同时，做到与周围环境的相互融合与和谐统一，切忌将道路推平拉直，导致其视觉效果的单调乏味。 在道路附属建筑设施设计材料的选择方面，应根据地区的不同进行有针对性的选择。如对于炎热多雨的南方地区而言，应多使用吸水性强、表面较为粗糙的材料，以在雨季起到较好的防滑作用。对于北方地区而言，则应多选择一些吸水性差、表面粗糙且较为坚硬的材料，既满足防滑防冻的要求，又不易损坏。同时，应重视铺装材料与材质色彩的选择。对于市政道路沿线的立交桥、主梁以及栏杆进行造型设计时，应对梁型结构与颜色的选择进行仔细的考虑分析。对于一些挡墙、护坡等对道路景观影响较大的附属设施而言，应采用绿化种植进行遮蔽。 对于市政道路景观设计绿色植物的选择而言，应根据城市地域、土质、气候条件等因素的不同，对绿色植物的品种、大小、造型、布局、色彩、香味等进行充分的研究，以在景观上形成较好的层次及造型组合效果。因此，在市政道路景观的具体设计过程中，应充分结合道路景观风格、气候、地方特点等因素的不同，选择合理的绿色植物作为道路景观。 随着人们生活水平的提高和购房者对居住环境理解能力的进步，房产项目景观的设计和营造成为房地产开发过程中不可忽视的一个环节。从房地产的整体开发的角度来分析，景观设计和营建是体现开发商理念、传达开发公司愿景的一个窗口，也是消费者理解房产项目的，对项目增强信心的纽带。而景观设计是营建成功景观环境的基础，它不仅在前期阐释开发商对项目的期望，在后期也影响着工程的成本、进度以及质量。 对于项目，开发商常常将着眼点放在成本控制上，所以景观设计对成本的影响是房产项目景观专业需要重点控制的部分。 本项目位于河北省石家庄市，位于307国道南侧。规划用地内以兼容性的商业和住宅用地为主。项目分为两期开发，本案例将就一期景观设计管理进行讨论。一期设计范围包括:红线范围内规划道路以北（下称“北区”），规划用地面积265067.2m2，容积率不大于2.4，绿化率不小于39%，地块绿化面积为103387平方米。地块呈不规则梯形状，西北高，东南低，最大高差可达6米。 项目于07年末由当地开发商（以下称河北开发商）开始策划和规划，后因种种原因于08年下半年易手给现有开发单位（以下称现有开发商）。现有开发单位为合资企业，第一次在北方操作房产项目。 现有开发商进入项目之后，即对项目进行了分析和定位。关于景观设计，设计研发部门提出如下几点意见： 研发部根据现场情况和策划需求（策划部门提出需有“北国江南”的风格或者其他适宜楼栋等距的景观特点的风格）进行了设计任务书的编制。 设计任务书对项目情况进行了介绍，提供了水文地勘报告等必要的技术支持，对项目的定位作出明确规定：是主要针对本地中高收入者及京津冀范围内中高收入者的楼盘，需有江南特色，需有水域，如有可能，水域应当尽可能大或者有水域的地方尽可能多。本项目最终将被打造成为“引领市场潮流的高档社区”。 在概念设计方案阶段需由景观设计公司根据开发商的风格方向提出两到三个设计思路，并形成设计成果由甲方比选。设计周期为三周。 方案深化阶段，景观设计公司根据明确的概念方案方向，在造价限额中进行方案深化，提出主题景观的深入设计以及相关的景观元素，比如植物、灯具选型、各类设施的完善以及儿童BWIN、老人活动场所的布置等，形成多层次的空间。设计限额为150元/平方米左右，设计周期为四周。 初步设计和施工图阶段，进一步完善景观设计，并完善景观元素、构件等施工工艺。控制工程造价在单位平方150元以内。设计周期为八周。 景观设计公司通过对项目的研究和理解，提出两个方案，一个有“北国水乡”理念，一个是“果岭湾”概念。如下图： 设计研发部门协调决策层、策划部门、工程部门、预算部门对项目进行了评审。针对两个项目的特点，得出如下结果： 1 设计风格 有江南特色，应用大面积的水域串联景观 应用项目本身高差随势造景，形成大面积草坪，提出高尔夫概念 3.水景水源是问题，夏季蒸发量和冬季排空后的景观也是问。 1.道路太平直，而且主要道路穿过居住区中部，会有交通隐患； 在方案深化以及后续的初步设计以及施工图设计中，各个相关专业对景观设计提出专业意见，并沟通改进。 另外在中心广场区域，因为所有的市政设施配套用房均在此处地下，故需要协调比较多的问题，比如：地下室荷载和水池之间的关系；地下变电所和水池之间的关系（有强制规范规定水池不能在变电所顶部）；水池近旁几百年的古树与中心广场高差之间的处理等等。 根据这些现场问题，设计研发部门和景观设计公司、相关专业设计公司进行了多次沟通，最终解决了上述种种问题：增加地下室顶板荷载，确保可以承载水池重量；微调水池位置，使水池和地下变电所关系符合强制性规范要求；地下室出地面建筑被当作景观建筑来进行设计，力求与周围景观以及四界相邻建筑协调；专门为古树设置古树广场，用梯级降低的方式渐次过度将近两米的高差。 这样，因为设计研发部门及时有效地组织各专业的沟通，有效地提高了设计效率，节省了中间来回反复的时间，将景观设计周期控制在既定时间范围内。 在成本控制方面，由于前期开发商对项目的景观造价估算为600万，故而现有开发商决策层对设计研发部门就设计任务书造价的提升提出疑议。为消除疑议，设计研发部门邀请决策层以及预算、工程部门对周边项目以及北京、上海的同档次项目景观进行考察，重点对于景观营建成本进行了考察和测评。同时，设计研发部门对项目景观元素所涉及到的材料成本也做了本土化的调查，并提交了相应的报告，说服决策层采用新的景观设计限额。 在其后的施工预算中，本项目景观施工费用约为1600万，单方造价约为147元，控制在之前的限额之内。 城市互通立交的布设应综合考虑交通量、城市总体规划、建设项目的使用功能及其在路网中的地位，并结合地形、地物、经济等因素合理确定，使互通立交达到经济、合理、快捷、安全、舒适的高标准要求。一般设计原则如下： 设计不仅要满足功能的要求，还要体现出合理性、安全性和经济性，既便于近期建设，又要充分考虑到与远期的结合，使项目能适应未来交通发展需求。 贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市的时代气息，注重立交景观与周边环境的协调。 马尾大桥项目起点为在建环岛路（螺洲大桥至动车南站）的延伸段，道路起点接环岛路设计终点。主线接环岛路主路机动车道K6+100，地面辅道接环岛路辅道K6+100。 本项目作为东部新城与东北向高速路网直接对接的主通道，作为城市环路的切向线，终点与机场高速相接。主线过江需与东西方向对接，经交通量分析，需设置枢纽型互通立交才可满足要求。以区域路网来看，设置立交被交叉路有福泉高速、南江滨大道、机场二期、福马路、北江滨大道。由于南江滨大道是景观路；机场高速下德大桥与快安地块高差为60米，无条件设置互通立交；北江滨大道是景观路，且闽江通航道离北江滨路仅100米。因此，设置互通立交区域选择在福泉高速和福马路，并设置组合型匝道与机场二期高速对接。 （3）本工程作为城市快速路的重要组成部分，应优先保证过境交通，根据交通分析，对立交流向分级为： 该方案立交主线上跨福马铁路及福马路，在福马路设置互通立交，共设置匝道8条，对福马路进行拓宽改造，其设计平面图和效果图分别见图1和图2。 （1）马尾大桥—机场高速（福州城区）对接：设置Z、Y分离式路基使得两个方向对接，双向2车道，最小平曲线）马尾大桥—福马路（马尾隧道）：立交设置A（定向）、B（半定向）匝道使得两个方向对接，马尾隧道远期拓宽为双向8车道，近期与现状双向4车道衔接，作好近远期结合。该方向交通量较大，匝道宽度设置12米，各匝道单向2车道+硬路肩，最小平曲线）马尾大桥—福马路（快安片区）：立交设置E（定向）、G（半定向）匝道使得两个方向对接，福马路远期拓宽为双向6车道，匝道宽度设置10米，各匝道单向2车道，最小平曲线）福马路（马尾隧道）—机场高速（福州城区）：立交设置F（半定向）、H（定向）匝道使得两个方向对接。F匝道起于C匝道，单向单车道，并入A匝道后与马尾隧道相接。H匝道起与B匝道，并与D匝道合并进入主线车道，最小平曲线）北江滨路—机场高速（福州城区）：立交设置C、D（组合）匝道使得两个方向对接。由于C设置10米，单向2车道，D匝道设置8.5米，单向1车道，匝道最小平曲线）北江滨路—福马路（快安片区）：一个方向利用D、G匝道合并交通流，使得该方向连接。另外一个方向利用区域路网连接。 （7）东部新城-北江滨：设置人行天桥使快安片区的非机动车及行人能够上大桥。车流先进入福马路，再通过路网转换。 根据项目交通量预测，如不拓建马尾隧道，机场高速二期路段上，马尾区（东）至东部新城（南）交通量为1472pch/h，南-东为1471pch/h，两个区域间在目前通道基础上需要增加车流通道。从现有条件来看，一是在机二高速上与北岸互通通过匝道对接，二是马尾隧道（福马路）扩容，增加新隧道，将现有马尾隧道双向四车道改建成双向八车道。 方案二：该方案需在现有下德大桥拼宽匝道作为加减速车道，增加2条迂回约2.5Km匝道与Z、Y两条匝道（互通与城区方向衔接匝道）对接。增加北岸立交至机场高速东方向交通。 方案三：该方案在现有收费站空间上设置小型立交，增加北岸互通至机场高速（右拐）、机场高速北岸互通（左拐)立交功能。 综合比较：方案1～3均可以满足马尾大桥与机二高速福州方向的对接，方案2～3虽然能满足马尾大桥与机二高速沈海高速的对接，但实施的难度大。 本阶段设计拟推荐方案一，东部新城往机场二期高速东方向可以采用拓建福马路马尾隧道来解决南-东的交通问题。下阶段设计，考虑优化线形，预留南-东的匝道布置空间。 由于闽江通航道离北岸防洪提较近，使得北岸接线主线与北江滨纵断面图）。为克服高差，北岸接线与北江滨衔接匝道路线m以上，由现场地形来看，可供布设匝道地块有限。 北岸互通区前期经过方案设计竞赛，并前3名方案的优点，经过优化论证，并将优化后的方案再次经过方案论证评审，最终确定北岸立交总体方案。 城市大型立交枢纽选型的难点在于在狭小的城区内利用有限的用地范围进行布线来解决多路互通问题，可利用的立交类型有环形、全定向型、复合式3种，各自特点如下： 环形立交是解决多路互通最简单直接的立交形式，特别适合旧路网中环形平交改建为立交。我国许多城市都采用这一类型。但大型立交枢纽连结的道路多为城市快速干道或主干道，小半径环道无法提供较大的通行能力和较高的行车速度，增大半径又会增大占地面积因此不适合于城市大型立交枢纽。 这一类立交的优点是路线短捷，行车功能好，占地少。缺点是空间层次多，桥跨结构物多，造价昂贵。适合于连接五路或五路以下快速干道的城市大型立交。 复合式立交由两个或多个三路或四路立交构成，三路立交和四路立交按正常选型方法选型，适合于六路及六路以上的大型立交。本文介绍的五里店立交就是这一型式。其优点是布局灵活，结构可紧凑可分散;主次分明，交通量大的匝道采用定向或半定向型式，交通量小的匝道采用非定向式。缺点是分散布局时占地大，车辆绕行距离长。 虽然道路美学、桥梁美学的研究已持续多年，但立交的美学要求不是二者简单的结合，更不是现在重视的单一的绿化或园林设计。城市大型立交枢纽的标志性要求和园林绿化设计只是其景观综合设计的一部分，景观视线诱导、立交使用者的动态视觉效果都是应考虑的内容。另外，景观综合设计如何与方案设计协调，也是较难解决的问题。 这也是一个经过长期研究但仍未彻底解决的问题。难点在于评价指标种类繁多，不易综合评定。同时未考虑景观综合设计的评价。笔者认为，在当前的评价方法中，模糊综合评判法较适合于城市大型立交枢纽的方案设计评价。一是因为模糊评判综合评价是一个多级综合评价，可以根据各影响因素的影响程度计算得各级因素的权重。这符合城市大型立交方案设计的要求；二是立交景观设计评价的指标，如尺度感、节律感、色质感等都属于定性指标，可以用模糊评判矩阵加以量化，再予以评价。当然，具体方法还需更详尽的探讨。 一般来说，城市互通立交宜设置为三层，其中第一层为地面辅道和慢行交通流组成的地面平交系统，第二、三层为直行方向主线和被交叉路上跨桥，其余联系匝道介于第二、三层间。由于互通立交层次高，主线及匝道桥梁桥墩密布，地面平交系统设计，需要充分合理利用桥下空间，尽可能减小桥墩对地面系统的干扰，保证地面系统各转向交通流顺畅行驶，减小桥墩对地面交通流视线的干扰，必要时，可对桥梁布跨或者桥墩型式进行适当调整。 综上，城市互通立交设计需要考虑的因素较多，如何确定互通立交型式，使互通立交的功能充分发挥，尤为重要。设计时需坚持多方案比选的原则，最终确立合理的工程方案，确保互通立交各转向交通流行驶顺畅、便捷、高效。同时注重桥梁选型与景观绿化设计，突显时代气息，体现城市风貌。 交通是社会经济和社会生活的大动脉，良性运作的交通系统是国民经济和人们正常工作、生活的根本保证。在中国三十年的高速发展过程中，由于城市功能的改变和城市人口的剧增等诸多原因，交通供求矛盾十分尖锐。城市客运交通已成为目前制约我国国民经济发展和人民生活水平提高的急待解决的重大问题。?新的城市交通需求迫切需要建立高效、快捷的交通系统。而道路路线设计作为其中的一个环节，有着极其重要的作用，本文主要介绍道路工程路线设计的相关知识。一、选线的目的、任务及原则 根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路路中线任务 确定道路的走向和总体布局,具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定下来。 客观条件：指道路所经地原有交通的布局（如铁路、公路、航道、航空、管道等），城镇、工矿企业、资源的状况，土地开发利用和规划的情况以及地形、地质、气象、水文等自然条件。 A、通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，并注意与周围环境、景观相协调，严禁损坏重要历史文物遗址； 在选线中，个别特殊大桥桥位，一般作为路线总方向的控制点；大中桥位原则上应服从路线的总方向，一般作为路线走向的主要控制点，小桥涵位置应服从路线走向。 特点：简便、切合实际；实地容易掌握地质、地形、地物情况，作出的方案比较可靠；定线时一般不需要大比例尺地形图。这种方法野外工作量很大，体力劳动强度大，野外测设工作受气候季节的影响大；同时，由于实地视野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路线的整体布局有一定的片面性和局限性。实地选线适用于一般等级较低、方案比较明确的公路。 是在已经测得的地形图上，进行路线布局、方案比选，从而在纸上确定路线，将此路线再放至实地的选线方法。 特点：野外工作量较小，定线不受自然因素干扰；能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质条件，综合考虑平、纵、横三方因素，所选定的路线更为合理。但纸上定线必须有大比例尺的地形图，地形图的测设需花费较大的工作量和具备一定设备。 经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的，经过以下三个步骤： 解决路线基本走向的全局性工作。就是起讫点及之间必须通过的控制点寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线逐段安排 路基本走向已经确定的基础上，进一步加密控制点，解决路线局部方案的工作。在大控制点间，结合地形、地质、水文、气候等条件，逐段定出小控制点。 这是在逐段安排的小控制点间，根据技术标准结合自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，反复穿插点，具体定出路线位置的工作。 路线基本走向的选择，应根据指定的路线走向（路线起、终点和中间主要控制点）和道路等级，及其在道路网中的作用，结合铁路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况，以及水文、气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有可能的路线方案中，通过调查、分析、比选，确定一条最优路线 全线根据地形特征，确定地形类别和计算行车速度。 3.2.2路线起终点除必须符合路网规划要求外，对起、终点前后一定长度范围内的线形必须做出接线方案和近期实施的具体设计。 3.2.3合理划定设计路段长度，恰当选择不同设计路段的衔接地点, 处理好衔接处前后一定长度范围内的线根据交通量及运行需要确定车道数。各级公路的车道数与交通量： 3.2.7根据公路的功能，确定交通安全设施，交通管理设施，以及停车区、服务区等的布局与位置。 所谓路线控制点是指任务书中指定通过的地点，以及为便于分段布线，在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的地点。 所谓景观（Landscape），是指设计良好的人性化的居住环境，而非表层含义上的视觉风景，景观的真正含义包含了人与人、人与自然的关系。道路景观设计时应注意： 3.4.1通视良好：路线平、纵、横各组成部分的空间充裕，具有足够的视距与视野，使驾驶者与乘客感到线形流畅、景观协调、行车安全舒适。 3.4.2景观协调：公路的各种构造物本身不仅要造型美观，而且要同自然景观融为一体，尽可能减少和消除公路对自然景观的破坏。 3.4.3建筑风格：应充分利用各种沿线设施和绿化等手段改善沿线景观，并在不同自然景观路段，形成各具特色的建筑风格 方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通过方案比较决定取舍，选择出技术合理、费用经济、切实可行的最优方案。路线方案的取舍是路线设计中的重要问题。方案是否合理不仅直接关系到道路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在道路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治、经济及国防的要求和长远利益。 从形式看，方案比较分为质和量的比较。对于原则性的方案比较，主要是质的比较，多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细计算经济和技术指标进行比较，而是综合各方面因素进行评比。主要综合因素有： 4.1.1路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。 4.1.2路线在铁路、公路、航道等网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况。 4.1.3沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件对道路的影响，要求的路线等级与实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响；路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三材（钢材、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护的影响，以及施工期限长短等。 影响路线方案选择的因素是多方面的，而各种因素又多是互相联系和互相影响的，比选时应在满足使用任务和性质要求的前提下，综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，精心选择，反复比较，才能提出合理的推荐方案。 详细的方案比较是在原则性方案比较之后进行的量的比较，它包括技术和经济指标的详细计算。一般多用于做局部方案的分析比较。 路线延长系数=路线方案实际长度/路线方案起终点间的直线距离。有时在初步比较时，可知路线计算方案各大控制点检直线距离之和，可不计算路线方案实际长度。这时计算的系数叫路线技术延长系数。其值一般为1.05~1.2之间，视地形条件而异。 包括全线的转角数和每公里的转角、最小曲线半径数、回头曲线数、与即有公路和铁路的交叉数目（包括平面交叉和立体交叉）、限制车速的路段长度（指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等） 道路工程路线设计人员在日常设计工作中，既要严格把握好设计的大原则，又要全面考虑诸多因素，最终才能保证设计的科学性和严谨性，为社会创造更多精品工程。 新时期，我国越来越重视城市的发展与进步，强调市政工程项目建设的重要性，为满足可持续发展大背景的发展需求，应提高对城市形象、环境等的认识，加强市政园林景观路的建设，使其成为一道靓丽的风景线。在本次研究中，以辽宁沈阳市为研究对象，针对市政园林景观路设计予以了解，规范园林景观路的设计理念，遵循科学发展观，为园林景观建设价值的发挥提供前提。 沈阳市是辽宁的省会，占地面积超过1．3万平方公里，是我国重要的历史文化名城［1］。目前，国家的发展重视生态文明建设，沈阳市在其中扮演着重要的角色，先后获得了“国家环境保护模范城市”、“国家森林城市”、“国家园林城市”的称号。沈阳是东北地区最大的中心城市，具有丰富的旅游资源，皇家极地海洋世界、紫烟薰衣草庄园等等［2］，在东北享有诸多美誉，受到国内外诸多旅游爱好者的关注。通过对沈阳市发展情况的概述，了解到园林建设是城市发展的核心内容，其关乎着城市形象和名片，受到当地政府部门的高度关注，加强市政园林景观路建设成为必然结果。园林景观路的设计工作相对复杂，其中包含道路设计、绿植设计以及路两边花丛、花坛等的设计，包含旁边广场元素的设计，都会影响整个景观路的形象，规范各部分的设计工作具有重要意义。 为了促进沈阳市的进一步发展，应加强对景观路的合理化设计，要将主干道与两旁的景物相互融合，强调景观路与周围景物的有机结合，形成一幅更为完整的画面。景观路的设计，是以道路为核心开展的园林设计工作，将道路设定为主轴线，在此基础上进行各类景观元素的设计，两边景观元素的设计可以对称性，也可使用不规则的景观设计方法，但是要让人们在视觉上感觉和谐、舒服，强调设计的一体化与和谐程度，尽量运用同一色系的景观颜色，做好颜色上的合理搭配，能烘托市政园林景观路设计的整体效果。对于景观路而言，路口的设计十分关键，景观路与建筑的相互承接是利用平行或正对的方式［3］，也可从侧面出发，提升景观路设计规范性。在道路两旁，应选择相同品种、个头的行道树，保证高度、树形相当，能够增强行道树的美观性与装饰性，使得景观路设计更加精致。 通常条件下，很多城市为了达到创新与个性的目的，会大量的引进外来树种，认为能为城市的形象增色，然而，由于外来树种的适应能力差，对当地的土壤、气候以及水资源不适应，导致引进的外来树种出现大量死亡的现象，对市政园林工程项目的开展带来巨大的经济损失。为应对此类问题，应适度的选择乡土树种，既能充分体现城市特色，也能大大净化空气的目的。乡土植物的适应能力较强，且种植者在乡土植物种植方面具有丰富的经验，能大大提升绿植的成活率，且乡土植物与外来树种相比价格要便宜很多，能有效控制景观路的造价，设计人员在设计阶段必须遵循经济性、环保性的原则，制定合理的景观路设计方案，运用最为经济的方式获取最优质的园林景观路工程计划，增强市政类工程的实施价值。另外，在景观路的两旁会设置相应的花丛或花坛，由于市政道路属于城市的主干道，是人们日常出行的重要道路，出于人性化的考虑，应选择可观赏性的芳香类植物，其在具备高度观赏价值的同时，还具备相应的药用价值，功能性强大，且不同的芳香类植物在药用价值方面是不同的。常见的芳香类植物有薰衣草，风信子，迷迭香，薄荷等，这些植物在具备靓丽外表的同时，还会产生浓郁的香气，此香气被人体吸入后，能够达到治病的目的。如米兰所散发出的香味具有抗癌的效果;艾叶、金银花的香气具有降压的效果;而松树所释放出的臭氧能够对结核杆菌产生一定的抑制效果;香叶可以对人的睡眠质量予以改善，对神经衰弱的情况能够予以治疗。由此可见，这些芳香类植物具有高度的实用价值，药用价值高，人们在景观路周围闲聊、运动时，也能达到治疗疾病的目的。 在植物群落配置方面，应结合景观路建设的实际情况，选择合理植物群落配置形式，主要以规则式、不规则式和图案式配置方式，旨在增强景观路的美观性，达到理想的状态。规则式的种植方式，必须保证植物群落配置保持通透性，并都能收到阳光的照射，满足植物生长的必然条件，此部分的设计主要体现在分车绿带方面，若其宽度在7m以下，即可选择规则式种植法。在灌木丛或花坛部分，植物群落的设计更为鲜活，可选择多种花色簇拥在一起，营造一片阳光、和谐的氛围，提高园林景观道路设计的随意性与自然性。在图案式配置方面，可选择具有流行符号或沈阳市的特色标语、图案等作为图案设计的目标，以增强城市市政景观路设计的特色。 综上所述，通过对沈阳市市政园林工程建设现状的分析，了解到沈阳市具有诸多的优势条件，属于国家的环保模范城市、国家森林城市以及园林城市，其在园林工程设计上具有诸多可借鉴性的经验。市政园林景观路的设计，应严格遵循统一性、节约性以及人性化，能增强整个景观路的一体化，具有良好的视觉感，给人以舒服的感觉，尽量选择乡土类植物作为行道树，合理规划与设计景观路，以提升沈阳市市政园林景观路的魅力。 参考文献:［1］肖冬英．浅谈市政园林与住宅园林设计区别［J］．科学之友，2010，12:107－109． ［2］赵平丽，魏旭春．市政园林景观工程存在的问题及其解决对策［J］．南方农业，2014，04:32－34． 本文阐述了中小城市道路园林景观设计的生态单元性、协调性、安全性、地方特色性特点，研究了中小城市园路规划布局设计和园路铺装设计等技术问题。 1.1中小城市道路园林景观设计的生态单元性。1.2中小城市道路园林景观设计的协调性。中小城镇的道路景观更具有地方特色。只有结合地形、节约用地、考虑气候条件、注重环境生态，中小城镇的道路尺度才更适合人们的生活。1.3中小城镇道路园林景观设计的安全性。城镇道路的安全性要求景观设计必须考虑到车辆行驶的心理感受、行人的视觉感受和各景观要素之间的组织等多方面因素。对于驾驶员来讲，道路的安全性是首要的，而乘客观赏的道路两侧风光，会反映出城市的整体风貌和社会气息。在车辆行进的过程中，人们对弯道、上下坡或前进方向的加减速等都产生与静止完全不同的动感。节奏单调的视觉环境会使人感到疲倦，甚至引起困倦等不必要的危险；反之，急剧的节奏变化也会使人惊慌失措。所以，城镇道路景观的设计必须保持基本的张弛度，以恰当的节奏变化和景观片段的重复，形成舒适的道路景观。城市中不同道路，园林景观设计是不同的，疾驰的车辆和漫步的行人对道路两侧的感受差异巨大。行走的人们能够体验更丰富的空间层次和景观要素，封闭的空间使人感觉私密，开敞的空间则使人感觉舒畅，色彩斑斓的道路景观环境会使人产生视觉上的享受。在行人体验为主的道路景观中，需要考虑各种植物和构筑物的色彩、质感和肌理的搭配和组合，使人们在行走过程中产生视觉上的景观享受。同时，可在道路景观中放置一些体现当地城镇的历史文化特色的景观小品或个性化的铺装等，形成丰富的道路景观，并展现出地方特色，突出城镇道路景观的个性。有很多城镇以道路景观作为标志性的门户景观，如迎宾大道，以植物为主题的特色街道等，都能够有效加强城镇的识别性。1.4中小城镇道路园林景观设计的地方特色性。在许多城镇的中心区都设有步行街，以商业、展示为主要功能，承载着较大的人流，也是展现小城镇地方特色的主要区域。步行街造就传统与现代的碰撞，古典与时尚的交汇，步行街区文韵悠悠，商味浓浓，力日益富裕起来的人民群众打造了一方生活休闲、观光游乐的新福地，其美丽和繁华尽展了现代城市的文明和发展。 中小城市园路规划布局设计方法如下：a.对收集来的设计资料及其他图面资料进行分析研究，从而初步确定园路布局风格。b.对公园或绿地规划中的景点、景区进行认真分析研究。c.对公园或绿地周边的交通景观等进行综合分析，必要时可与有关单位联合分析。d.研究设计区内的植物种植设计情况。e.通过以上的分析研究，确定主千道的位置布局和宽窄规格。f.以主干道为骨架，用次干道进行景区的划分，并通达各区主景点。g.以次干道为基点，结合各区景观特点，具体设计游步道。h.形成布局设计图。 目前，我国机制标准砖的大小为240mm×115mmX53mm，有青砖和红砖之分。园林铺地多用青砖，风格朴素淡雅，施工简便，可以拼凑成各种图案，以席纹和同心圆弧放射式排列为多。砖铺地常用于庭院和古建筑物附近。因其耐磨性差，容易吸水，适用于冰冻不严重和排水良好之处；坡度较大和阴湿地段因易生青苔行走不便故不宜采用。目前，已有采用彩色水泥仿砖铺地，效果较好。日本、欧美等国尤喜用红砖或仿缸砖铺地，色彩明快艳丽。大青方砖规格为500mm×500mm×100mm，其平整、庄重、犬方，多用于古典庭园。 冰纹路面是用边缘挺括的石板模仿冰裂纹样铺砌的地面，石板间接缝呈不规则折线，用水泥砂浆勾缝。接缝多为平缝和凹缝，以凹缝为佳。也可不勾缝，便于草皮长出成冰裂纹嵌草路面。还可做成水泥仿冰纹路，即在现浇混凝土路面初凝时，模印冰裂纹图案，表面拉毛，效果也较好。冰纹路适用于池畔、山谷、草地、林中的游步道。 碎料路面是指用碎石、卵石、瓦片、碎瓷等碎料拼成的路面，这种路面图案精美丰富，色彩素艳和谐，风格或圆润细腻或朴素粗犷，做工精细，具有很好的装饰作用和较高的观赏性，有助于强化园林意境，具有浓厚的民族特色和情调，多见于古典园林中。参考文献 文化是一个城市精神品格形成的根本，凤凰路景观应当结合城市现代多元的文化特性，同时弘扬城市的文化，体现历史与未来的共生，体现莱芜市自身的城市特色，反映莱芜市的历史文化底蕴，使历史文化在设计中延续，再生。 开篇以一个以整个凤凰路及周边环境为内容的对联引出整个的设计方案，提升整个设计的内涵，从而开始了历史文化的长廊。其中，远峦代指的是莱芜的凤凰山，和凤凰路遥相呼应，气势宏伟；牟汶指的是流经凤凰路的莱芜的母亲河牟汶河；凤凰既可以理解为平时说的神鸟凤凰，也可以指凤凰路；春夏草木际天指的是春夏交接的时候，凤凰路周围一派繁荣的景象。整个对联给人展示了一个生动活泼的画面，形象地展示了凤凰路的景象，让人切实感受到凤凰路的气势与底蕴。 出处 《诗经・大雅・卷阿》：凤凰鸣矣，于彼高冈；梧桐生矣，于彼朝阳。(3)金凤溢彩(凤之光) 凤凰起飞引得蝴蝶翩翩起舞，在凤凰美丽的翅膀下，形成一个个的蝶影。此处以流畅的凤凰纹理表现，加以蝴蝶的张拉膜。 凤凰路规划中有几块较特殊的区域，景观节点考虑就以这几块特殊区域以及公交港湾等具有一定变化的景观空间作为节点，本次设计选取三类节点进行设计： 一是道路交叉口处绿化带节点：丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。属于该类节点的自北向南有： (3)具有代表性的凤凰雕塑丰富的植物点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配体现现代化的莱芜，表现莱芜大好的形势。 (6)绿林映色节点：和泰莱高速路立交，形成一个独特的景观。考虑到道路通行的要求和高速路特殊点的需要，此处设计时主要用绿色植物大片种植点缀少许低矮灌木和草花，使人在通行时不会扰乱视线还能形成美的感受。 (7)凤舞蝶影节点：是整条道路的尾声，用模纹和植物以及草花形成一种凤凰起飞引得蝴蝶翩翩起舞的情形，在凤凰翅膀下形成点点蝶影。 二是凤凰路与河流的平行相连处，形成亲水景观。通过密不透风，疏可跑马及借景的造园手法，通过植物和水边平台、小品等结合凤凰文化给人营造一个安静，舒适的亲水环境。主要有以下几个： 渔舟逐水爱山春，两岸桃花夹去津。属于河岸地带，在绿化时考虑实际情况，在规定的绿化范围内适当外延，是岸边形成一个完整的景观带。在这做一个凤凰的张拉膜，意味凤凰的休息平台。 (2)雀屏探凤：是一个十字路口，绿化是主要考虑交通要求减少休闲绿地，以防不安全因素的产生。孔雀开屏很美但还是不及凤，即探凤。 (3)凤引九雏：意为天下太平，社会繁荣。凤凰斑 点作的亲水平台，大小共九个，内有蛋形小品，形成一个欢乐的儿童娱乐园地。 (4)龙凤呈祥：意为阴阳和谐，婚恋美满，求吉祁福。主要考虑游人实际需要，做为餐饮设施。内设二十四根柱和古代二十四种神鸟相联系，又可以代表二十四种节气，寓为一年风调雨顺。植物主要用一些草花，灌木等，附近设有蝴蝶形状的张拉膜，和后面的凤舞蝶影形成呼应。 栖梧凤阁：属于这段路的开始，因为这条道路的绿化范围内有两个阁分别为金凤阁和银凤阁，意为凤凰来时休息的地方，所以取名为栖梧凤阁。 (5)凤育英才：这里有一所职业技术学校，取名为此意味着这里孕育着国家的栋梁，建设社会主义所需的人才。 根据《莱芜市志》等文献资料中的分析，根据设计区域所体现的文化内涵来确定所需的树种，除考虑植物配置时所考虑的原则外，还应适当的根据文化内涵来确定一些特殊的树种，如凤凰路在道路的开始段，考虑到凤凰的含义，用了梧桐树，就是引用了俗语家有梧桐树，引得金凤凰。 这是道路设计过程中参考的一个文献，在具体的景观设计中，根据凤凰斑点的图形，进行抽象，演化从而得到实际设计中的图形--凤凰斑点样的亲水平台，这样既和整条路的文 凤凰斑点形状的路灯，和亲水平台抽象过程基本以致，使得路灯的形式赋予变化，又不流于世俗，提取文化内涵的过程中，拥有的闪光点。 一般的道路绿化的设计都要考虑草坪灯，主要是由于草坪是现代的设计师所热衷的表现形式，在几乎所有的设计中都有草坪的存在，所以设计照明时应该考虑到草坪灯。现在的草坪灯基本上都是差不多的模式，或西或中，没有什么自己独特的含义，凤凰路道路绿化设计中的草坪灯，都是根据有关凤凰路资料或文献记载上的图案演变而来，既有自己独特的意义，推陈出新，满足了其功能，并且自称一家，没有盲目追随。 小品大都以凤凰为题，在沿河公园做部分体现凤凰文化传说的小品，这种馆藏文物街头化的设计能起到寓教于乐的作用，丰富人们对于莱芜凤凰文化的知识。 地面的铺装主要体现在材料和图案上。铺装图案主要体现在沿河主题公园内。如沿用历史上凤凰的图案作铺砖，既古朴典雅又可以提升现代城市品位。 总之，在道路绿化规划设计中应该体现自己的文化特色，深入挖掘自身的文化韵味，提高自身的品味，提高整条道路乃至整个城市的整体形象。使得道路绿化规划设计真正的成为城市的景观长廊和文化长廊。 [2] [美]凯文・林奇. 城市的意象[M]. 项秉仁译. 北京:中国建筑工业出版社,1990. 园路是指绿地中的道路、广场等各种铺装地坪。它是园林不可缺少的构成要素，是园林的骨架、网络。园路以线或面的形式贯穿全园的交通网，它既是划分和联系各景区和景点的纽带，也是组成园林景观的造景要素。园路的功能和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输，还有其景观上要求：组织游览线路，提供休憩地面。园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。总之，园路引导游人到景区，园路组织游人休憩观景，园路本身也成为观赏对象。 园林中道路的交通和使用功能是其最高原则和本质内容，园林规划设计中不能片面地强调景观和绿化，而忽视园路尺度和交通功能。园路在园林中往往起到分隔空间和组织空间的作用，规划设计中常常利用地形、植物、建筑、园路将整个园林体系分隔成不同功能的景区，同时园路又对景观空间进行组织和梳理，使游人能够按照设计者的意愿、视线和角度来游赏园林景物。 园路作为园林环境中使用最频繁的地方，不但能划分、联系园林中不同的景区、景点，也可成为观赏的焦点，以其优美的线形，丰富多彩的铺砌图案，与山、水、植物、建筑、石头等共同构成美丽的园景。作为园林空间的重要组成部分，园路始终伴随着游览者，并以其意境、质感、色彩、纹样、尺度以及光影效果影响着风景，参与景观的创造，构造优美丰富的园景。不仅是“因景设路”，而且是“因路理景”，形成路随景转，景因路活，相得益彰的艺术效果。园路可以放大空间。园林是一种以有限面积造无限空间的综合艺术，要表现咫尺山林的意象，需要通过园路的起伏曲折、回环往复，于限制中求自由。“一丘藏曲折，缓步百跻攀”，蜿蜒的曲折，增加了游览的时间和空间，并使游人左右顾盼皆有景，增加了游人感知的审美信息量，从而达到小中见大的效果。 园路形式多种多样，或高低跌落，或平直如线，或曲折幽静，或雅致怡人。在建筑小品周围、花坛、水旁、树下等处，园路可通过其材料、质地和图案的变化扩展为广场，为游人提供休憩和活动的场所。例如在园林中，将卵石园路配以山石、植物、石桌、石凳等硬质景观，即满足了居民的健身休闲的目的，又构造一个独特的园林小品供人们欣赏。 在园林中，园路能以其独特的方式起到划分和组织空间的作用。各景区、景点看似零散,实则以园路为纽带，通过有意识的引导性的布局，有层次、有节奏地展开，使游人充分感受园林艺术之美。通过园路的线性、尺度、铺装纹理等的变化，暗示空间性质、景观特点的转换以及活动形式的改变，从而起到组织空间的作用。同时又通过园路把各种不同的景区联系成一个整体，并深入到各个景区和景点。园路通过色彩、质感、图案、尺度、组织方式等的变换，不仅是划分空间、界定范围的重要手段，也是空间联系和过渡的重要方法。 1、主路主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施,形成全园的骨架和回环,因此主路最宽,一般为4～6m，道路纵坡不大于6%，横坡1.5-2%，排水顺畅，结构上必须能适应管理车辆承载的要求及消防设计要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。 园中支路是各个分景区内部的骨架, 联系着各个景点,对主路起辅助作用并与附近的景区相联系,路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。一般而言,单人行的园路宽度为0.8～1.0m,双人行为1.2～1.8m,三人行为1.8～2.2m。次路自然曲度大于主路, 以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。 园林中的小径是园路系统的末梢, 是联系园景的捷径,也是最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景,与周围的景物相互渗透、吻合,极尽自然变化之妙。小径宽度一般为0.8～1.0m，甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然材质（片岩、条石、卵石BWIN、沙砾、原木等)。 园路的线形设计应与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整的风景构图，创造连续展示园林景观的空间或欣赏前方景物的透视线。园路的线形设计应主次分明、组织交通和游览、疏密有致、曲折有序。为了组织风景，延长旅游路线，扩大空间，使园路在空间上有适当的曲折。较好的设计是根据地形的起伏、周围功能的要求，使主路与水面若即若离，交叉于各景区之间、沿主路能使游人欣赏到主要的景。园路的布置，应根据需要有疏有密，保持行进路径与视线角度多变，营造步移景异的视觉感受。 公园道路的布局，要根据公园绿地内容和游人的容量大小来决定。要主次分明，因地制宜，密切配合。在交通布局上尽量考虑人车分流或最大程度上保证人行安全和舒适度。园路是景观空间的构架方式，在空间布局上要考虑如何带给游人更多更为丰富的视觉体验，如山水公园的园路要环绕山水，但不应与水平行；因为依山面水，活动人次多，设施内容多；平地公园的园路要弯曲柔和，密度可大，尽可能的蜿蜒曲折，增加景深感。 （1）应与景区的意境相结合，选择合理的构型与尺度不同铺装图案构型能产生不同的效果。在铺装中与道路平行的直线具有强烈的方向指示作用；与轴线垂直的间隔出现的直线条能刻画出明快的节奏感；折线显示动态美，沿着道路轴线弯曲的曲线会给人一种缓慢的节奏感；统一的波形曲线的反复使用具有强烈的节奏感和韵律感，起到指向作用；道路、广场上的方格图案的铺装会给人安静而有条理的感觉。铺装材料的尺度对园林空间的影响也很大，小尺度给人以亲切感、舒适感，吸引更多的人驻足，进行观赏、娱乐、休憩、交往等活动。大尺度铺装会扩大空间感，使人视野开阔、心情舒畅。 景观园路路面应有柔和的光线和色彩，减少反光、刺眼的感觉。在铺装设计时，合理利用色彩对人的心理效应，可以形成别具一格的地面，让它充满生机和情趣。一般暖色调表现热烈、兴奋的情绪，适宜用在北方大部分区域，可以增强温度感；冷色调较为幽雅、明快，适宜用在南方等气温偏高的地域，以减缓人对温度的感知。明朗的色调给人清新愉快之感，灰暗的色调则表现为沉稳宁静。材料的质感表现与游人距路的位置远近有关系，对于广场和人行道上的人们，可以很清楚地看到铺装材料的质感，而对于车上的乘客，由于距离远看不清铺装材料的纹理，所以要对铺装砌缝以及铺装构图进行精心设计。 （3）应以生态环保为理念，选择合宜的铺装材料和形式园林是人类为了追求更美好的生活环境而创造的，园路是游人游园赏景的保障。在设计时，一方面尽量采用环保的铺装材料，材料本身不能有害；另一方面要尽量采取环保的铺装形式。在满足实用、耐用、美观的基础上，尽量选用透气透水性铺装材料、嵌草铺装等。 园路的设计是园林设计中的一部分，因此园路在设计中要与园林的其他设计有效地结合起来，尤其是园林种植。园路最好的绿化效果就是林荫夹道。在林荫夹道中，行道树与其两旁的绿化种植有效地结合起来，但是必须注意园路绿化的布置要符合行车转弯半径、视距等各方面的要求。园路设计在讲究美观的同时也不能忽略安全的重要性。 为使园路空间与景观具有个性，主要方法是强化景观空间组成要素的构成处理，特别是在水平界面方向即路面铺装形式、铺砌材料组合、铺地高程起伏变化、在构图上作“形与色的突破”线型和图案变幻的强调，仿生色影的组合协调等。园路的路面设计应根据不同场地的功能对地面进行铺装设计， 并根据不同功能要求确定其结构和饰面，面层材料应与公园风格相协调，用不同形式和材料的铺装来抒发轻松的幽趣，用不同色彩和材料的质感来烘托细腻粗犷的格调，取得“景因路成，路因景胜”的效果。不同的景色应采用不同的路面铺砌，游人随步景异，从中还可领悟出某些意趣。如儿童公园或游戏场的空间环境设计要求活泼、明朗、稚气、单纯、明快，故铺地地纹设计则应以简单的几何图形来组合，再以图案艺术墙面分隔空间，以求协调相配。 总之，园林道路的整体设计中必须遵循道路规划设计原则，协调园路规划与周围环境的关系，严格执行园路道路规划规范，合理布置园路，在满足园路功能的前提下，进行适当的意境创造。从而创造出完美的园林景观画面，美化人居环境，锻炼游人身心健康。 [1] 陈桂才,张志刚,邱乃昂,陈雪玲,李淑明,莫巧玲.东莞市园林景观路绿化设计手法分析[J]. 广东林业科技. 2012(03) 近年来城市开发建设中，有很多地区及旅游胜地是以中式建筑为主题风格的，区域内大量的采用中式古典建筑以及中式园林设计，例如天津生态城的青坨子特色中心、天津北塘地区（本文重点描述）等正在开发的地区，以及像云南丽江古城、各个城市公园和景观河道等旅游休闲区。这些以中式风格为主基调的区域内建造的桥梁，自然要以体现中国古典建筑风格为主要的构思方向，桥梁造型与景观设计应充分考虑规划河道及区域整体定位，“使桥梁独具特色，充满动感活力”应作为桥梁景观设计的出发点，并能够很好的融入周边的自然与建筑景观。 石拱桥作为中国古代桥梁建筑艺术的辉煌成就为世人熟知，得到广泛认可。近年来的市区内河道上的新建、改建桥梁，将古典的造型美学运用于现代桥梁建设中，很多都采用这种古老的石拱桥型。我们循着中国古典桥梁的轨迹，尝试将古典的造型美学运用于现代桥梁建设中，特别是城市跨内河水系的桥梁，有着较大的发挥空间。 滨海新区北塘地区位于塘沽区东北部，东临渤海，南邻天津经济技术开发区，西临东丽区，北临汉沽区，是塘沽地区的北大门。北塘地区将发展成为集会议、会展、旅游、观光、休闲、度假、宜居为一体的滨海新区的现代服务产业聚集区。北塘地区是塘沽的北大门，是天津滨海地区一座历史古镇，它的建设开发为促进天津市现代服务业的发展，完善滨海新区核心功能，提高城市辐射力和竞争力有重要意义。因此，北塘地区的基础设施建设不仅要体现自身的景观特色，又要能够融入周边中式的建筑氛围之中。 实施北塘市政基础设施可充分利用其优越的地理优势，创造出优美舒适的城市空间环境，促进区域开发，完善滨海新区核心功能，提高城市辐射力和城市竞争力，对建设国际化港口大都市具有十分重要的意义。为了满足城市路网跨越规划水系的需要，北塘地区四期规划有四座桥梁，分别为滇池三支路跨护城河的桥梁、滇池路跨护城河的桥梁、抚州道跨护城河的桥梁、青海湖北路跨景观湖的桥梁。这四座桥梁位于北塘地区的重要位置，对桥梁景观有较高的要求，需结合周边环境进行重点设计，具置如下图所示。 本设计在满足“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基础上，兼顾“造型美观和有利环保”的主导思想融入到具体设计中，遵循因地制宜、便于施工和养护等原则。在保证交通功能的前提下，尽可能减少对周围环境和总体规划的影响，并对方案进行优化比较。积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高项目的科技含量，降低工程造价，减少综合运营成本，使项目的经济效益最大化。 四座桥梁均为城市支路跨越景观河道的结构物，首先要满通功能的需要，要求结构简单、施工方便、通行条件优越并且满足城市防洪以及后期维护保养的要求。四座桥跨径不大，从结构学的角度分析，可选桥型有梁式桥和拱桥，需根据规划及现场条件选择合理桥型进行深化设计。 为了使桥梁成为该区域的景观亮点，要求桥梁在满足功能的前提下，也具有一定的景观特色。滇池三支路穿过北塘文化坊与北塘大街相接，毗邻仿古炮台；滇池路位于小镇商务会所区域；抚州道穿过小镇酒店区域与青海湖北路相连；青海湖北路跨越景观湖，通向迎宾岛，毗邻古镇风情区和会展中心。 滇池三支路桥、滇池路桥、抚州道桥三座桥梁围绕北塘小镇布置，为了使桥梁景观与周边环境相融合，体现中国古典的桥梁设计传统， 三座桥推荐采用中国传统的经典桥式――石拱桥，三座桥梁既可选用相同的石拱桥形式，也可“一桥一景”分别采用不同的拱桥形式。 北塘地区的古典拱桥方案就是借鉴中国古典石拱桥的设计元素，并融合现代桥梁造型手法以及园林景观设计理念而形成的概念设计方案。 滇池三支路穿过北塘文化坊与北塘大街相接，横跨护城河，毗邻仿古炮台，可从炮台建筑中寻求古典的设计元素，并力求体现中国古镇的风情，因此我们选用具有古典风格的拱曲线。本方案结构造型简洁唯美，体现了中国古典石拱桥设计的古朴、淡雅与恬静，且选用古城墙的黄色以求与炮台的外立面交相辉映。 本桥型方案采用混凝土拱结构，跨径布置为7+10+7=24m，桥梁横断面布置为： 9m机非混行车道。 桥位周边规划用地主要以商业用地和古镇风情区为主，游客和市民流量较大，要求该桥型不仅连通了两岸的车辆交通，而且也为了两岸行人的通行。本方案在采用和中国古典拱桥赵州桥相近的外形，采用石材外观装饰，具有浓厚的古典韵味。 本桥型方案采用混凝土拱结构，主桥为单跨20m，混凝土拱桥外侧采用干挂石材，用现代的结构手法完成了古典韵味十足的石桥造型。桥梁横断面布置为：3.5m（人行道）+9m（机非混行车道）+3.5m（人行道）=16m。 桥梁采用结构线形简洁明了的简支梁结构，主跨20m，同时在结构外侧添加曲线型的装饰挂板，外侧采用干挂石材装饰，形成线条简洁流畅的石拱桥造型。 本桥型方案采用混凝土简支梁结构，主桥为单跨20m，同时在结构外侧添加曲线型的装饰挂板，外侧采用干挂石材装饰，用现代的结构手法完成了古典韵味十足的石桥造型。桥梁横断面布置为：2.25米人行道+7.5米机非混行车道+2.25米人行道=12米。 本方案采用多孔连续拱结构，桥身线型如同水面泛起的波浪，为北塘增添了几分活力，在桥身外侧，古典的石材外立面，打开了一扇古典韵味十足的记忆之门。该桥借鉴颐和园的十七拱桥造型，并根据现场情况进行合理的跨径布置，形成新的七孔石拱桥造型。 本桥型采用七跨连续拱结构，跨径布置为9+10+11+12+11+10+9=72m，桥梁宽度与道路同宽，为20m。 古典石拱桥是极具中国韵味的桥梁形式，北塘地区的桥梁充分借鉴赵州桥的景观特色，依照桥位的具体情况进行了再创作，达到了比较理想的景观效果。然而，石拱桥的造型样式是丰富多样的，可以在现有的石桥造型基础上进行适当的艺术加工，才是真正做到了“古为今用”，借鉴中国石拱桥的设计元素，桥梁的外观效果还可以通过外立面的石材材质来达到不同的视觉效果，更丰富了此类桥型的景观风格。 北塘地区桥梁将赵州桥的建筑形象融入到桥梁景观中，是典型的“古为今用”的设计思想，但并不是简单的照搬照抄。桥梁设计师在充分的理解现场条件的基础上，运用专业知识合理塑造桥梁造型，同时将中国古典石拱桥的外立面质感以及造型特点融入其中，经过多次修改的再创作过程，最终形成了成熟的桥型方案。虽然该方案从景观到结构都算不上非常的复杂，但从基础资料的分析，到设计理念的构思，从桥型方案的雏形到修改优化后的最终方案，仍是一个复杂的充满不可知因素的思维过程，只是寻求现成的解决方案是远远不够的。
