发布日期：2023-10-18 来源: 网络 阅读量（ ）
以本人及其建筑文化考察组的观点与读者共同走进堪称世界最宏伟的古代四大工程之一，旨在思考为什么“运河申遗”正面临前所未有的重视和前所未有的冲击。 为了配合京杭大运河申报世界文化遗产，由国家文物局、中国摄影家协会支持，中国文物研究所、北京市建筑设计研究院等单位主办，《建筑创作》杂志社、《中国摄影》杂志社承办的“风雅运河”全国摄影作品展系列活动已于2007年3月通过中国摄影家协会网、《中国摄影》杂志、《中国摄影报》等媒体向全国征稿。作为该项活动的总策划人，我尤为此项活动已纳入国家文物局2007年第二个“文化遗产日”活动欣奋，同时为北京通州运河文化景观带被列入北京2008年人文奥运六大主景区之一备感人文奥运建设任务之艰巨。从文化遗产保护入手，愿以本人及其建筑文化考察组的观点与读者共同走进这段堪称世界最宏伟的古代四大工程之一，旨在思考为什么“运河申遗”正面临前所未有的重视和前所未有的冲击。 据中国文物学会会长罗哲文介绍，早在20多年前我国申报长城等世界遗产时，专家们就提出了“大运河申遗”的建议。近年来围绕京杭大运河的各类文化考察颇多，2006年5月12日，北京运河南新仓遗址，全国政协“大运河保护与申遗”考察团一行50多人从这里出发，开始了对京杭大运河的全程考察。在国家文物局的大力支持下，由《建筑创作》杂志社与中国文物研究所信息中心专家组成的“建筑文化考察组”也于2006年12月7日～13日再次对大运河沿线为主要调查线路的建筑文化遗存考察。短短七天，竟走过京、津、冀、鲁、苏、浙六省，行程近4000km，此次重点是山东、江浙三省的运河建筑遗址，共踏勘到运河沿线历史文化遗存六十多处。总体印象是，大运河历史文化遗产的核心部分是历代航运水道及有关设施的遗迹，包括完整地保存了内河特色文化的城市与村镇，不仅如此，大运河的历史文化遗产还指语言、风俗等非物质遗产，特别是运河沿岸几十座别具一格城市的人文景观及民众风韵。如果可将万里长城以东西向横亘的崇山峻岭象征华夏民族文化雄浑厚重的一面，那么南北贯通五大水系数千年仍在流淌的大运河，则象征着我们民族高度智慧的一面。 此行选取山东临清作为北方运河城市的典范，给人印象深刻。若用“唇亡齿寒”、“一荣俱荣”之类的词汇来概括比喻临清与大运河的关系是真实而贴切的。临清建置虽可溯至甚早，但其真正发展则是明永乐朝之后。元代会通河引汶水通于卫河，两河交汇处之会通镇，其风升水起的地像优势十分明显。至清中叶后，大运河因河政废驰年久失修而“淤塞日甚”，道光四年，黄河决洪致使运河水量骤减，河道浅塞。朝中大臣建议改海路运输漕粮，次年，暂毕临清闸，清廷批准江浙漕粮改行海路，基于反对者甚多，漕粮一年后再度复归河运，可这毕竟成为明初疏通大运河以来，漕运方式的首次大变化。当经临清步入聊城，首先看到的是新近落后的中国运河文化博物馆。在这里可欣赏中国北方城市少有的宽绰水面，在考察了聊城光岳楼、海源阁、山陕会馆后，深为山陕会馆建筑精美而震撼。这是位于聊城的旧城南隅运河西岸，为清乾隆八年客居聊城的山西、陕西商家捐资而建。会馆依次置山门、过楼、钟鼓楼、戏楼、夹楼、关帝大殿、南北看楼、春秋阁等建筑百余间，虽占地及布局都略显局促，但因其建筑雕饰如玻璃、砖雕、木雕、门窗隔扇等都极为精美，令人顿生还需再来细读的念头。在聊城还有感人至深的学界人物，这就是集学问、志气、血性和修养于一身的中国知识分子之榜样的傅斯年先生。 傅斯年是我国近现代著名史学家、教育家和社会活动家，曾先后担任国民政府中央研究院历史语言研究所所长、研究院总干事、国民参政会参政员、北京大学代校长、大学校长等职。作为历史学家，他撰写了大量有创见性的学术论文，为抢救和保护祖国传统文化遗产做出贡献；作为教育家，他对当时中国高等教育宗旨、内容教育方式与制度进行了深入探索及改革，使北大、台大等高校影响力大增；作为社会活动家，他忧国忧民，参政议政，投向到抗日救国的社会洪流中，抨击孔祥熙、宋子文等人。抗战胜利前夕，他又以国民参政会成员身份访问延安，受到，周恩来的热情接待，他成为国共和谈进行斡旋的有功人士。傅斯年之所以成为令世界瞩目的学人，也与他的显赫家族是分不开的。傅家是鲁西名门望族。傅斯年七世祖傅以渐(16091665)顺治三年中进士，是清国状元，历任国史院大学士、太子太保、武英殿大学士兼兵部尚书等要职。傅以渐常识渊博，精于考据，对经学、史学、天文、地理、礼乐、法律广为涉猎，其道德文章为一时之冠。现看到的傅斯年陈列馆建于清代，是位于聊城东关街路北的傅氏祠堂。对于一生献给中国现代学术思想进步并撒下无数具有生命力种子的傅斯年先生，胡适曾这样评价道：“孟真是人间最稀有的天才。他能做最细密的绣花针工夫，他又有最大胆的大刀阔斧的本领。他是最能做学问的人，同时又是最能办事，最有组织才干的天生领袖人物。他的情感是最有热力，往往带有爆炸性的，同时他又是最温柔、最富于理智，最有条理的一个可爱可亲的人。”当不由地走出陈列馆时，我们考察组一行自动地站在傅斯年先生的塑像前合影留念，我想每个人的感受会是一致的，即该如何从傅斯年先生身上学到他难得的品性与治学严谨与创新的才智。 “京杭大运河”之行还有许多可以总结的(详见《建筑创作》2007年2期)，但限于篇幅这里仅归纳最突出的结论：(1) 大运河遗产是我国也是人类最重要的历史文化遗产，从长度上说，它比沟通太平洋的巴拿马运河长21倍，比连接地中海和红海的苏伊士运河长10倍，也比号称世界“运河之王”的士库曼斯坦卡拉库姆运河长400km。若从年代上看，公元前486年吴王夫差开凿了我国第一条南北纵向运河邗沟，由扬州北上淮安，它比巴拿马运河早2245年，比苏伊士运河早2364年，比士库曼运河早2443年；若再从文化上看，现存全长1747km的京杭大运河首尾北京、杭州两大历史名城，拥有无数精彩的建筑、景观、历史遗存；(2) 大运河的“申遗”已被再次激活，其要点是运河那流淌着的文化价值，历史的彩笔为这闪烁的串串明珠构成了独有的富庶“网络”。但现在的问题是沿线各级管理者并未认识到运河的真正价值，如今在运河除有千百年来的洪水决口、泥沙堵塞、水量缺少等自然原因，更有疏于管理、乱开水渠、滥截用水等人为破坏行为，因此造成运河河道的大量严重的人为破坏，甚至有的地方竟炸掉水工设施改拆遗存原貌，而往运河中排泄废水污水、倾倒垃圾更属常见事件。就此，我们建筑文化考察组一行，不仅期待河流生命的延续，更呼吁要还运河新的生机。面对从历史深处走来的运河，我们在呼吁实施科河功能调整、加大治污力度的同时，尤其要教育运河沿线的人们要珍惜自己的家园，要通过努力使运河经流不息，泽被子孙。 2007年3月11日下午，全国政协十届五次会议组织“京杭大运河保护与申遗集体采访”，国家文物局单霁翔局长倡言，运河保护最忌建设性破坏。他指出：大运河文化遗产保护不仅包括运河的河道、码头、船闸、堤坝、桥梁等水利工程设施，还包括运河沿岸的衙署、钞关、官仓、会馆、驿站、庙宇以及依托运河发展起来的历史性城镇、街区等文化遗产，与之相关的非物质文化遗产也都属运河文化的重要内容。他进一步重点归纳了作为大运河的文化遗产特性即文化要素和自然要素共同构成的混合遗产；静态与动态共同构成的活态的文化遗产，由点、线、面共同构成的文化遗产廊道；由古代遗址、近代史迹还有当代遗产共同构成的中国文化遗产，反映了普通民众生活的工业遗产、乡土建筑等遗产，物质与非物质共同构成的文化空间。考察京杭大运河的经历让我面前浮现济宁以南可通航的场景，渔船、运输船、码头船闸及无数的沿江企业都带给我们新鲜的感受如作为“北煤南运”的大通道，京杭大运河巨大的压力及动力不但保证了“长三角”的煤炭供应，更为沿岸地区工业产品的通江达海创造了条件。从古至今，大运河为扬州、苏州、杭州等地的繁荣做出巨大贡献。 事实上“大运河”涵盖了中国近2500年来开凿两条著名运河。其一是始建于春秋末期(公元前486年)，至隋代建成的以洛阳为中心，南通杭州，北通北京，全长2700km的“之”字形的隋唐大运河；其二是元代截弯取直，贯通南北，全长1794km的“一”字形京杭大运河。大运河沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5大水系，这是被誉为“流金淌银”的中国最重要的人工水道。对于如此重要的“申遗”项目，单霁翔提出了大运河保护与申遗的9大问题，并一连用了四个“令人痛心”：令人痛心的遗产在房地产开发中环境受到干扰；令人痛心的排污河；令人痛心的臭水河；令人痛心的垃圾站和伐木场。而令人振奋的是，2006年5月，国务院已将京杭大运河公布为全国重点文物保护单位，12月国家文物局又将大运河列入重新设定的中国世界文化遗产预备名单。面对如此文化遗产传承之重任，如何行动、如何管理、如何推进保护和“申遗”工作呢？许多专家有着大胆的见解。2007年2月刚刚完成国家文物局下达委托项目的北京大学景观设计学院俞孔坚院长，通过“为实现整体保护目的的京杭大运河遗产廊道研究”，他坦言道，大运河能否“申遗”成功，贵在能不能摆脱“工地悲剧”的困扰。盛名之下的大运河的现状要求我们必须做到： (1)要综合治理。作家舒乙曾描述过运河留给他的印象：“北方的河道几乎全部干涸，污染严重；而南方的沿岸古迹已被高楼大厦、公园草坪所代替，完全失去了原真性。”如沧州铁狮已四肢破碎，不堪重负，据悉这是历经两次“保护”性破坏所至。沧州铁狮子铸造于公元953年，高5.3m，长6.1m，宽3.17m，重30t，面南尾北，威风凛凛。一千多年前祖先采用特殊的“泥范明铸法”，由544块分布叠铸而成。望着这威武雄状的千年铁狮，深为我国古代的铸造工艺而骄傲，但细细观赏，只见雄狮伤痕累累，特别是四肢已粉碎性开裂，不得不用铁架支撑。据沧州市人介绍，20世纪50年代初期，沧州铁狮还乌黑发亮，但1957年前苏联专家前来考察，建议将它置于亭中保护，但事与愿违，在凉亭中的铁狮子很快便生锈了，为此不得不又将亭子拆掉。后来为了将陷于泥土中的铁狮吊上2m石台，但在吊装中未及时取出填充物，而使四肢有些破碎。 (2)要坚持“申遗”的主语。无论“申遗”之路多么遥远，沿途城市必须肩负起责任。单霁翔局长说，大运河“申遗”目前没有时间表，什么时候时机成熟就何时申报。国家正在编制大运河保护总体规划纲要，并拟组建运河管理委员会等。 追忆运河的逝水光阴，许多历史似不会重来；展现运河文化风采，图片将传承下运河文脉。按最基本的拍摄城市看，“京杭大运河”段包括的主要城市有：北京市廊坊市天津市沧州市德州市临清市聊城市济宁市台儿庄市徐州市淮安市扬州市无锡市苏州市嘉兴市杭州市。那么作为摄影师，或者是专业建筑摄影师该如何把握运河沿岸城市与乡镇的特色呢？若不从当地特色出发，摄影作品就会千篇一律，毫无生机。 天津人常讲：“天津是依运河而立，因运河而兴”。正是京杭大运河的贯通，天津才逐渐成为河、海、陆的交通枢纽。大运河从北京通州开启，在天津段经河西务、杨村、北仓、南仓、北洋桥直至海河三岔口，也称“北运河”。历史上的北运河洪水泛滥，而如今由于有了北运河防洪综合治理工程，水变清、堤变绿，沿河的主题公园独具匠心，已成了拍摄好景地。 在河北沧州运河的博大精深已体现充分。沧州市东光县码头镇曾出土一艘长约14m的渔船，船中有磁州窑器物及残片160件，在东光县连镇的孙家园遗址，仅从地表发现的遗存就能反映出宋、元、明、清等朝代在建筑、历史等方面的大量文化信息甚至古朴的农耕文化信息。然而美中不足的是，大运河河北段自20世纪70年代就已断流，只在沧州市区一小段运河尚有些蓄水，可现在排污任务十分艰巨。 处于京杭大运河中段的山东运河是整个运河的关键河段，全长近500km，流经枣庄、济宁、聊城、德州四市。其中聊城段的临清值得再重视，它位于卫河与会通河交汇处，是运河的咽喉之地，这里设有明清两代中央政府管理漕运，督查税收的直属机构钞关。临清钞关作为目前中国古代运河税收机构的唯一遗存，是运河文化的重要载体，目前以运河钞关为依托，正建设中国税务博物馆与运河文化陈列馆。同样，台儿庄城区的一段运河因酷似月牙儿状，也被称作“月河”。 在江苏和浙江黄金水道今犹在，仅苏北运河，年货运量已接近1.2亿吨；苏南运河仅2005年运量已相当于沪宁铁路四、五条单线或六条沪宁高速公路的年货运量。运河江苏段虽最繁忙，但也是污染最严重的，受堵船只几年中就有上百次，少则几千条，多则数万艘，造成巨大的经济损失。在此方面也很需要摄影家利用批评这种生动的记录方式。同样，历史上的杭州也只是一个小县城。同样，自京杭大运河开通后，杭县变成了杭州，南宋时期，江南“漕运”达到鼎盛，手工业和商业空前繁荣，杭州城市人口就达124万人，跻身世界十大城市行列，所以再造运河水城已成太多的新旧文化信息、文化视角、文化景观等待拍摄。 本次“风雅运河”全国摄影大展还专门辟出老照片收集一项，它不仅是为了“申遗”的影像史记，更是不愿错过历史瞬间。历史的意义并不独指学术而已，还在于各种不同形式的历史记忆与历史再现。本次“风雅运河”全国摄影大展还包括收集运河老图片，这或许是此次活动的魅力特色所在。老照片与绘画不一样，绘画是画过去的事，好看，但不易感人。可如果将老照片与同一时期的某些主题绘画放在一起就会发现一个极为有趣的现象：照片是事件场景的实录，而绘画往往是艺术表现，在它们出现的时候，或许图片的社会学价值更大。因为老照片所制造的特定假说并记实一切都是真实的。当然老照片也有创作，其重点经过了变形的真实，它改变了色调、光线和细节，这种由对比鲜明的色调变成发黄发灰的色调就有了沧桑感及对历史的特殊敬重。重要的是，老照片的真实是岁月难修改的事实，这恰恰是我们要征集运河老照片的价值所在。仅用一个为了“”不能说明我们的文化追求，我们希望创造的是一个全程包含运河历史发展变迁，尽可能展示全过程新旧运河文化的感染力。愿所有的参加者在文化遗产保护与传播的旗帜下，为运河“申遗”尽一份力吧！
